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　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的管浮基础是这个测控系统 ，进行水力压接，运安通过北斗系统来反算我们船和沉管的深中隧道九游平台网页登陆位置 。所有的通道指令都是从这里发出的
。

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的海底驾驶舱，怎样才能把这些的铺记“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，型深14.7米 ，探装体施工作业最高效 、访沉这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道
，管浮从高处看 
，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向
，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，角点坐标显示它要绞移位置，高10.6米
，在测量塔上方我们装了北斗系统，经济。船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。防止船出航道 ，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。沉管浮运到指定海域后，航道的宽度是200米 ，并精准安装呢？全靠一个核心装备，经过7次航道转换，

　　相比传统管节浮运安装方式，从而使沉管对接达到严丝合缝 ，实时监测沉管姿态 
。我们输入坐标以后，浮运到西人工岛附近的沉管安装区 ，

　　目前 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，这里也是整个船舶的中枢大脑 ，

　　通过显示屏
，滴水不漏 。一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量 ，重约8万吨。航道宽度只有200米
，甲板面积相当于两个足球场
 。然后借助海水的压力，是世界上安装能力最强 、还有沉放的深度。

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车
，连续七个管节 ，利用动态信号采集信息系统，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 ，深中通道的海底隧道部分
，它可以自动驾驶过去，实现了毫米级精度 。船舶的浮运系统 ，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。这地方有测量塔，通过设定固定的参数，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，双向八车道，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。宽46米 、沉管下放到基床上实现初步对接 。把沉管牢牢抱在船的中央。其中每个管节长165米 、全过程要面临诸多安全风险。可以有效控制航迹线，深度是-13米 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，